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六合彩老筋急转弯 500个通用机场组建朋友圈 家门口“打飞的”

作者:admin 发布时间:2017/10/16 18:32:02

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同一时间,在该公司所在地的德阳广汉,2017四川国际航空航天高峰论坛暨第四届中国国际通用航空发展高峰论坛正在这里举行,会上透露出,四川到2030年将建成二类及以上通用机场88个,三类以上通航机场500个,实现通用航空服务基本覆盖所有县级行政单位,让老百姓能够有更好的解决民生,享受航空的便利的权利,在特殊条件下能够做到应急救援,抗震救灾,医疗转运等。空域开放常态化通航机场建设加快2016年国务院办公厅发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》,提出到2020年,建成500个以上通用机场,通用航空器达到5000架以上,年飞行量200万小时以上,通用航空业经济规模超过1万亿元。这使中国通用航空迎来了第二个政策风口,社会各方面都表现出了热情,买飞机的买飞机,建机场的建机场,各路力量都在朝着通航产业上拥,众推通航发展。

然而,制约通用航空发展的诸如空域开放、机场建设审批等关键性问题依然没有得到有效解决。四川和全国面临的一样窘境。四川航空集团副总经理陈斌坦言,基础设施依然薄弱,通航机场网络尚在建设,低空空城管理改革尚未完成,低空飞行服务体系处于规划阶段,通航飞机飞不出去、落不下来的现状并未改变。

中国的现状与捷克上世纪80年代末很像,低空空域管理相对严格,我们花了25年的时间才完成了整个民用航空空域的融合,做到了不需要获得任何审批和批准,直接上飞机就能飞行。

捷克共和国轻型飞机协会副会长JanFridrich表示,当捷克开放了空域,并且有了合适的机场网络,通航产业在过去的25年一直保持增长。

如何迈坎破题?北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋给出了自己的答案。

他说,启动通用航空的市场,首先应该是空域开放和空域管控的问题,有进展,包括空域的申报,包括飞行申报比过去要简单了、相对容易了,但这不是一个常态化的概念。

不是常态化就不可能运营,成为产业,只有实现低空飞行的常态化,通用飞机作为交通工具的属性才能体现,我们把通用飞机作为交通工具来用的时候,市场能够起来,体量才能起来,所以第一个我们要解决的是真正的低空飞行的常态化。

另外一个问题就是基础设施的问题。

高远洋说,每年有三百来架的飞机进入市场,但是却不知道往哪儿放,打机场不让停放,小的机场还没有建好。

目前为止我们中国的通用机场按照局方的统计有300多个,大部分是在深山老林,为农牧业作业的机场,真正在城市边上,供消费使用的通用机场不超过10个,所以通航机场的建设要加快步伐,还应该有更大的力度去推。

仅飞行员需求就超过7万人今年3月份四川省发布了通航机场布局规划,争取到2030年建立88个2类及以上通航机场、500个3类以上的通航机场,实现通用航空服务基本覆盖所有县级行政单位,老百姓在家门口就可以打飞的。

那么,通用航空的市场到底在哪里?高远洋认为,首先发展空中游览是没有问题的,可以率先去启动的一个市场,包括城市观光,景区观光,八达岭、厦门、包括三亚已经开始在启动,而且现在坐空中游览已经开始盈利了,在八达岭集团做空中游览去年大概两万人次,这个流量是可以挣钱的。

当然空中观光只是转一圈下来还不够,还要开辟一个低空飞行的航路,我的建议要跟通勤和短途旅行结合起来,短途A到B点之间,我们运送人的同时也是一个旅游观光路线,把两个需求加在一起来。

高远洋说。

德事隆航空副总裁吴景奎也表示,除了低空旅游,更要把通勤和短途运输作为常态化来抓,他说,低空旅游除了海南、云南昆明等一部分地区,其他季节性都很明显,所以光靠旅游不行,可能要和其他的短途客货运配合在一块会好一些。

他认为,通用航空是对运输航空干线或支线的一个延伸和补充,本质是对那些地面交通条件比较差,没有办法或者是经济效益上不值得去铺设非常完善的高铁或铁路或公路,而通过通用航空来解决,前些年一直有一句话,一个多亿你能修一公里高速公路,也不一定能修的了,但一个多亿可以修一个比较好的通航机场,这是运输航空的一个延伸补充,让老百姓能够有更好的解决民生,享受航空的便利的权利,在特殊条件下能够做到应急救援,抗震救灾,医疗转运等。

高远洋说,九寨沟地震救援,西林凤腾去了,驼峰通航也去了,民用通用航空的力量,在应急救援当中发生作用并得到社会各界的认可和好评。

未来在这一块,不仅需要大量的飞行器,还包括航空器的制造改装,专业人员的培训,机场起降建设等等,都会有一个很大的市场体量。

另外,飞行员培训也是一个大市场。

高远洋认为,中国现在的飞行员数量五万多个飞行员,美国将近70万飞行员,通用飞机的数量,大概是8200多个通用航空的飞行员,美国大概是42万多,而飞行教员中国只有1300多个,美国将近10万多个,所以从这个意义上来讲,未来航空培训的力量是非常大的,在2026年中国民航飞行员的数量将达到10万人,这整个需求大概有7万来人。

他说,除了飞行员,还需要大量的航空工程师,机务等等,包括管理人员,这些都是未来通航产业市场可以率先起步的。

四川通航企业或抱团形成联盟万亿级的产业蛋糕,如何才能抢得先机?中关村蓝创通用航空产业联盟秘书长懂永胜建议,通过产业联盟或者是产业协同创新的方式,会在未来我国通航发展过程当中发挥更大的力量。

他说,产业联盟是产产结合的有效方式,现在做任何事情,一个人一个企业力量是有限的,联合和产业链相关的细分的企业和一起做事情的时候,大家共同的资源就整合到了一起,就更强大。

陈斌也表示,四川航空集团也将进军通航产业,年底前正式成立一家四川通用航空投资管理公司,着力将其打造为推动四川通航发展的产业平台,借此聚集省内外众多通航企业,形成通航朋友圈,实现优势互补、资源共享,形成通航产业发展的原动力。

陈斌说,将在成都平原经济区建设通航产业总部,重点发展空域需求小、产业特定资源要求高的高端通航产业;在川南经济区重点发展实现川南机场串飞的短途运输和通航制造业,及川南旅游运输航线网络,依托自贡通航产业园推动以自贡为中心的通航制造业;在川东北经济区打造川东北中心城市,以成都、西安等相邻大城市之间,以运输需求为基础的通航航线;在攀西经济区发展与旅游、康养紧密结合的通航项目,努力打造攀西通航旅游网络;在川西北经济区建设运输、旅游、无人机项目的综合功能中心。

同时,四川还将发起成立一只规模约50亿元的四川省通航产业基金,为通航项目的建立提供资金支持,为通航产业的发展探索各类符合实际成熟的商业模式,更重要的是通航市场资源将通过基金高效的市场化运作得到整合,市场主体将通过基金的纽带紧密的联系在一起,形成1+1大于2的发展格局。

(原标题:500个通用机场组建朋友圈未来川人家门口打飞的。

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